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    大戲上演!互聯網巨頭殺入城市級智能交通市場

    來源:廣州智慧物業展   發布時間: 2021-05-19 10:05:27

    對于較為傳統的智能交通產業來說,外來的和尚會念經?是一個可以深挖的話題。自從“互聯網+”概念的提出以來,互聯網企業對于各行各業開始滲透,當然,智能交通也毫不例外。

    從近幾年來看,互聯網巨頭企業開始爭搶城市級智能交通市場蛋糕,大有與傳統智能交通企業分庭抗禮之態勢。為此,本文以此為主題,來看看互聯網巨頭在智能交通行業,如何布局和做大做強?

    互聯網企業征戰智能交通的外在條件

    要明白互聯網巨頭的商業邏輯和市場布局,還是需要了解最近幾年智能交通市場政策、發展趨勢和未來走向,因為最近幾年智能交通市場的新變化以及增長邏輯,以便管中窺豹現一斑。

    發改委、交通部推進“互聯網+”便捷交通,促進智能交通發展

    2016年7月30日,為促進交通與互聯網深度融合,推動交通智能化發展,國家發改委和交通運輸部聯合印發《推進“互聯網+”便捷交通促進智能交通發展的實施方案》。

    這是我國第一次就智能交通發布的總體框架和實施方案,體現了交通運輸領域的創新驅動發展戰略,為我國未來ITS發展指明了方向,對我國ITS發展具有重大意義。

    《實施方案》還列出了27項互聯網+便捷交通重點示范項目,分別有7個基礎設施、13個功能應用、1個線上線下對接、3個政企合作、1個交通新業態和2個典型城市項目。27個示范項目中,將是未來五到十年我國智能交通建設的重點項目。

    在方案的推動下,我國智能交通將真正進入產業化發展階段,圍繞智能交通應用將形成一個龐大的產業鏈,為相關行業帶來千億元市場商機,并將催生出50億甚至100億體量級的企業。在政府的強力推動下,我國智能交通將真正邁入產業化、規;l展階段。

    城市智能交通對于新型城鎮化的巨大效益

    我國城市智能交通系統的建設側重于管理功能的實現,主要用于支持和強化交通管理部門原有的管理體系。

    未來,城市智能交通系統將向服務功能轉化,利用獲取的交通信息數據向城市道路交通使用者提供信息服務。

    城市智能交通系統作為未來城市交通優先發展的主題,對于提高交通管理效率、解決交通擁擠、減少環境污染、確保交通安全起到了非常重要的作用,不僅契合我國新型城鎮化集約、智能、綠色、低碳建設的要求,還能解決我國城市普遍存在的道路擁堵、交通供需不平衡、人口交通之間的矛盾日益凸顯等諸多難題,是實現新型城鎮化的有效手段。

    伴隨著我國城鎮化建設的深入和城市道路建設投入的增加、以及原有城市智能交通系統的更新換代,城市智能交通的市場規模將會繼續呈現快速增長勢頭,其產業化和規;瘜槲覈鴰砭薮蟮纳鐣б婧徒洕б,未來市場前景廣闊。

    智能交通產業生態圈的跨界融合

    隨著新技術的發展和應用,為出行者提供更加精細、準確、完善和智能的服務,將是智能交通系統面向公眾服務的重要方向。

    這些服務的提供將加速交通產業生態圈的跨界融合,汽車制造業、汽車服務業、交通運營服務、互聯網、信息服務、智能交通等行業的融合發展將是大趨勢。

    車路協同,保障出行更加安全

    交通運輸系統是人類社會進步的先行官,智慧公路包括智慧出行、智慧感知、智慧決策和智慧管控。

    車路協同就是車載終端、“互聯網+”服務系統為抓手,打通高速公路出行與管控壁壘,構建了人車路協同交互的路運一體化新體系。

    實現高速公路運營、營運車輛管理、應急救援、精細化服務等一站式全鏈條管控與服務,形成滿足出行需求的大交通生態鏈,最終來為未來的自動駕駛布局。

    總之,在政策指引下,智能交通市場城市級的項目顆粒在變大,行業技術儲備也越發成熟,這都為互聯網巨頭爭相搶灘智能交通市場蛋糕,提供了客觀條件,也更加堅定了他們在智能交通市場持續征戰的決心與野心。

    百度在探索車路協同到無人駕駛的現實路徑

    互聯網企業因十二五規劃的物聯網+,從2014年開始布局智能交通市場,率先而為的是百度。

    其中,單行線、施工占道的權威官方數據已經應用到百度地圖的路線規劃中,為南昌市民和游客提供了更為準確的導航服務;而此次上線的實景路況功能則是百度地圖接入高點攝像頭實時視頻截圖后所實現的。依托南昌交警提供的外地車限行數據,百度地圖即將在南昌上線限行提醒功能。

    智能駕駛是無人駕駛的必經之路,通過車與車、車與路信息交互和共享,首先實現車輛運行的安全保障,其次實現綠色駕駛和交通信息服務,它是安全輔助駕駛、路徑優化、低碳高效等多目標統一的新服務。

    2017年,為了讓智能駕駛更早服務于無人駕駛,鋪平其發展的現實路徑。百度開放自動駕駛平臺,在這個取名“Apollo”的新計劃中,百度表示將向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺,幫助他們結合車輛和硬件系統,快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。

    百度方面介紹稱,即將推出的Apollo項目提供一套完整的軟硬件和服務的解決方案,包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數據服務等四大部分。

    未來,百度將開放環境感知、路徑規劃、車輛控制、車載操作系統等功能的代碼或能力,并且提供完整的開發測試工具。百度還將在車輛和傳感器等領域選擇協同度和兼容性最好的合作伙伴,共同組成協作聯盟,推薦給項目參與方使用,進一步降低無人車的研發門檻,促進技術的快速普及。

    其實,早在2016年,百度即開始布局車路協同全棧研發,可謂是互聯網巨頭中最早布局該領域的企業,并在場景數據和測試里程積累上取得了階段性進展。

    2018年,百度持續加強在車路協同和無人駕駛方面的深入研究,2018年底將正式開源Apollo車路協同方案,向業界開放百度Apollo在車路協同領域的技術和服務,讓自動駕駛進入“聰明的車”與“智能的路”相互協同的新階段,全面構筑“人—車—路”全域數據感知的智能路網,邁出智能交通建設的關鍵一步。

    而今年,目前,百度在無人駕駛技術上做得很成功,現在正在發力路的資源。如果兩者結合,那么在智能交通涉及的各個領域,實現產業鏈的整合,就能大幅度的提高交通安全上的問題。

    阿里巴巴為城市級交通大腦建造數據中樞

    今年5月,阿里巴巴36億入股千方科技,成為2019年最備受關注的互聯網企業。其實阿里巴巴在2016年正式大張旗鼓進入智能交通產業。

    2016杭州云棲大會上,杭州市政府公布了一項計劃,為這座城市安裝一個人工智能中樞——杭州城市數據大腦。而為這個城市數據大腦在交通方面的精細化管理的正是阿里巴巴;2017年在杭州、蘇州、衢州、桐鄉、澳門、雄安等地阿里巴巴開展大腦建設,當年城市大腦入選國家人工智能開放創新平臺名單;

    還是熟悉的地點和熟悉的主角,2018云棲大會上,城市大腦2.0正式發布。阿里巴巴布局的杭州城市大腦,覆蓋主城區、余杭區、蕭山區共420平方公里,一年擴大28倍。

    已接管1300個路口信號燈、覆蓋杭州四分之一路口,接入4500路視頻。通過手持的移動終端,杭州城市大腦可以直接指揮杭州市200多名交警,如派交警機動隊去現場處置交通事故等。

    車路協同賦能智能交通,繼百度之后,阿里巴巴也重頭布局車路協同,在2018年9月6日,阿里巴巴與交通運輸部公路科學研究院簽署戰略合作,成立車路協同聯合實驗室,雙方將結合各自優勢系統化探索無人駕駛和道路智能化的解決方案。

    僅僅幾天之后,阿里巴巴AliOS又宣布將與英特爾、大唐電信集團展開智能交通—車路協同領域的戰略合作。阿里巴巴AliOS還提出,未來將全面布局智能道路交通網絡建設,建設數字化和智能化的交通體系,實現車路協同。

    為什么選擇英特爾,因為該企業在5G方面一直積極布局其生態圈,阿里巴巴看來在瞄準5G的未來,借此來與先入為主的百度、華為以及傳統交通企業,來爭奪車路協同市場份額。

    2019年,千方科技宣布已獲得阿里巴巴集團入股,并與阿里云達成全面深度合作。雙方將共同推進智能交通和邊緣計算領域的解決方案落地實施。

    千方科技的主要業務為智慧交通和智能安防,其中,智能交通業務中覆蓋了城市交通、公路交通、軌道交通、民航業務,并在新增了自動駕駛和車路協同、電子車牌等領域。

    去年全年,千方科技共實現營業總收入72.51億元,同比增長35.35%,其中,智能交通業務占據近一半收入,達到34.93億元,同比增長19.4%。入主千方,阿里巴巴在智能交通的產業板塊,將更加如虎添翼。

    騰訊以“連接一切”來搶灘智能交通TO B/C市場

    在智慧城市頂層設計層面,騰訊是專家,這是有別于其他兩個互聯網巨頭的優勢之一,騰訊將智慧城市分解成N個智慧單元,智能交通就是其中之一。

    也與前兩家相比,騰訊是最晚大規模進入智能交通的企業,時間是在2018年,騰訊智能交通業務做的是泛交通概念,業務覆蓋航空公司、機場港口、高速公路、軌道交通、城市道路交通、鐵路客貨運輸、城際鐵路、物流運輸、交通基礎設施建設等泛交通各個領域。

    盡管阿里云的行業覆蓋面最為縱深,但騰訊依舊以云為主打技術,來爭奪市場。當然,云必然是與大數據雙劍合璧的。

    因此,該企業通過自身的云計算、大數據、物聯網、移動互聯網、人工智能等新興技術和產品,圍繞旅客出行服務和運輸生產經營管理,與眾多合作伙伴一起為交通運輸企業打造公交云、地鐵云、智慧場站。

    除了以上談到的智能交通TO B嘗試,而騰訊的殺手锏在于TO C市場。

    在2017年,騰訊入資的滴滴成立智慧交通FT團隊,啟動執行智慧交通領域發展戰略,其后逐漸形成七大交管領域解決方案和一個公共交通領域解決方案;2018年,騰訊與深圳巴士集團簽署了智慧公交聯合創新實驗室共建協議,雙方將深度合作,聯手布局智慧交通領域。

    騰訊將在移動支付、云計算、大數據、社交網絡、地圖等領域的技術與經驗,與深圳巴士智能化發展需求緊密結合,通過聯合創新實驗室的模式,共同打造全球領先的城市智慧公共交通運營模式。

    圍繞智慧出行大做文章,這是騰訊在“連接一切”戰略之下,在智能交通方面的獨特作為。

    互聯網巨頭進入智能交通的現實意義

    以上列舉的BAT搶灘智能交通市場蛋糕,欲與傳統交通企業或其他類似于華為這樣的跨界而來的企業,互聯網巨頭最大的優勢還是其互聯網的基因。我們分開來看:

    其一,免費是互聯網+的重要特征之一。互聯網企業中,阿里巴巴的淘寶開店免費、騰訊的QQ免費、360的殺毒軟件免費都對自身成長產生了積極、甚至決定性作用。智能交通產業發展中,免費大餐或將越來越多。

    比如:滴滴打車的補貼、OBU發行的免費策略對ETC的普及推動、之前互聯網基因的ETCP的免費停車場等。當然,在車聯網還有諸多免費或者讓利于用戶的商業模式,這都需要互聯網巨頭們的探索,讓數據、車輛、人和環境統一。

    其二,數據的開放。之前也提到,智能交通是一個相對傳統和封閉的產業,數據的開放在之前幾乎難以做到。所以在一個標準和技術規范不一,有建設了海量設備的現狀下,很難做到真正的智能交通生態建設和融合。

    有了互聯網企業的加入,智能交通增加了數據開發的可能性。比如:百度 2018年底正式開源Apollo車路協同方案。百度認為無論是車端和路側,都做了多年的積累,既然技術和市場都到了一個臨界點,那么現在就是一個可以公布出來,并且開源共享、共建生態并共同做大自動駕駛事業的時刻。截至目前,百度Apollo開放已擁有126家合作伙伴。

    其三,新技術與傳統交通的深度融合。互聯網企業利用他們在互聯網行業積累下來的資金和技術方面的紅利給智能交通行業賦能,比如:在技術層面,騰訊優圖天眼交通平臺依托云計算、大數據、物聯網、移動互聯網、人工智能等新興技術,使得該產品具備車輛檢測、車輛追蹤、車輛屬性、車牌識別、以圖搜圖;

    阿里巴巴的AI交通信號燈,由視頻采集分析存儲上傳系統、閘機、控制器、顯示屏、語音播報和前端計算機等組成,可實現語音播報、延時關閉、檢測控制、人臉識別和抓拍報警功能。

    其四,加強強強聯合與合作共贏。千方科技與阿里巴巴強強聯合宣告了互聯網巨頭在智能交通開辟市場的新路徑,那就是業務互補與渠道共享;

    百度、騰訊有地圖,倚借地圖能提供全局性的實時數據,這都是為傳統企業加強與之加強合作提供可能;

    智慧停車的APP也為這種無感支付帶來諸多亮點;面向政府的項目型市場,也非常希望能將掌握的數據和信息通過某種方式向出行者提供,目前的政務微信、地方的公眾出行服務APP都是這類產品。

    其五,讓車路協同更近一步。路協同,簡單理解就是通過一些技術,實現人車路信息交互,試想一下,行駛途中,路告訴車“看到的路況”,車告訴路“經歷了什么”,這會讓駕駛員在行駛中更安全也更高效,當然,還會促進自動駕駛以及智能交通。

    車路協同這個概念就是百度和阿里巴巴進入到該領域進而被業界所關注。這兩家企業在車路協同的商業邏輯簡單點看就是依托互聯網平臺,然后建造生態圈,與華為持續多年的“平臺+生態”戰略不謀和而。

    其實,華為早在2013年就開始布局車路協同,該企業是車路協同的始作俑者。不管怎樣,這三家企業都在車路協同方面引領傳統智能交通企業的發展思路,有前人指路,傳統交通企業便少走了諸多彎路,也可以成為他們三家企業的生態伙伴之一。

     

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